Кога е необходимо пълно премахване на антифаулинга и кога са достатъчни подготовка и нов слой

Не е необходимо старият антифаулинг да се премахва изцяло при всяко обслужване на яхтата. Ако съществуващото покритие е здраво, състоянието му позволява повторно боядисване и новият материал е съвместим със стария, обикновено е достатъчна подготовка според указанията на производителя. При обширно отлепване, разрушаване на натрупаните слоеве или необходимост от ремонт на основата може да се наложи пълно премахване на антифаулинга.

Решението се взема след оглед на корпуса на суша. Важно е да се установи кои слоеве са повредени: само противообрастващата боя, грундът под нея или самата основа. От това зависят степента на почистване, обхватът на последващите работи и бюджетът за обслужване.

Кога може да се запази старият антифаулинг

Обновяване без пълно премахване може да се обмисли, когато:

• старият слой има добро сцепление с основата;
• няма обширно лющене, отлепване или мрежа от пукнатини;
• няма признаци за повреди в долните слоеве, които изискват ремонт;
• съвместимостта между съществуващото и новото покритие е потвърдена;
• повърхността може да се подготви според техническата документация на избрания материал.

Подготовката не се изчерпва с нанасяне на нова боя след изваждане на яхтата от водата. Първо се отстраняват обрастването, солите и замърсяванията, оценява се състоянието на покритието и се премахват недобре прилепналите участъци. Следващите операции зависят от конкретния продукт: може да са необходими мокро шлайфане, локално грундиране или предвиден от производителя свързващ слой.

В техническата документация на Hempel’s Classic например подготовката се различава според вида на стария антифаулинг. Затова една и съща последователност не може автоматично да се прилага за всички яхти и материали. [1]

Кога е достатъчен локален ремонт

Малък повреден участък невинаги означава, че трябва да се почисти целият корпус. Ако дефектът е ограничен до определена зона, а околното покритие и основата са здрави, може да е достатъчна локална подготовка.

В този случай се отстранява недобре прилепналият материал, определят се границите на повредата и се възстановяват необходимите слоеве според избраната система за боядисване. Преди това трябва да се установи причината за дефекта: случайното механично увреждане и повтарящото се отлепване изискват различен подход.

Например единично протриване в мястото на контакт с опората и множество отлепени участъци по двата борда са различни ситуации. В първия случай може да е възможен локален ремонт. Във втория трябва да се оцени надеждността на цялата система от покрития.

Признаци, при които трябва да се обмисли пълно премахване

1. Боята се отлепва на голяма площ

Ако покритието се отделя на пластове в различни части на корпуса, проблемът може да е под най-горния слой. Новата боя няма да възстанови сцеплението на вече отлепените покрития с основата.

При общо лошо състояние на антифаулинга International препоръчва той да бъде премахнат напълно преди повторно боядисване. [2]

2. Натрупаните слоеве се напукват и образуват неравна повърхност

Многогодишното нанасяне на нови покрития без достатъчна подготовка понякога води до ясно изразени ръбове, отчупвания и пукнатини. Ако за постигане на здрава и равна основа трябва да се премахне по-голямата част от старата система, пълното сваляне може да е по-обосновано от множество локални поправки.

Възрастта на покритието или броят на изминалите сезони сами по себе си не определят необходимостта от премахване. Важни са действителното състояние, историята на обслужването и видът на използваните материали.

3. Отлепването се появява отново след локални ремонти

Ако проблемните участъци редовно се появяват отново или възникват до вече възстановени зони, трябва да се провери състоянието на долните слоеве. Повторното боядисване без отстраняване на причината може само да отложи проблема за следващия сезон.

4. Новата система изисква премахване на съществуващото покритие

Някои комбинации от материали позволяват нанасяне след подготовка, а други изискват специален свързващ грунд или премахване на стария антифаулинг. Решението трябва да се основава на документацията на конкретните продукти, а не само на съвпадението на марката или цвета на боята.

5. Необходим е достъп до основата за диагностика или ремонт

При съмнение за увреждане на гелкоута, проблеми с грунда или дефекти по корпуса може да се наложи отстраняване на покритието в отделни участъци или върху по-голяма площ. Обхватът се определя след оглед.

Мехурите не бива автоматично да се приемат за осмоза. Първо трябва да се установи в кой слой се намират и каква е причината за появата им. Премахването на антифаулинга може да осигури достъп за обследване, но само по себе си не представлява отстраняване на осмоза или ремонт на стъклопластика.

Ако не е известно каква боя е използвана преди

Липсата на информация за стария антифаулинг е причина да се провери съвместимостта, но не е безусловно основание за премахване на всички покрития.

Полезно е да се потърсят фактури за предишни работи, снимки на опаковките, записки на собственика или информация от екипа, обслужвал яхтата. Само по цвета продуктът не може да бъде определен надеждно.

Следващите действия се избират според изискванията на производителя на новия материал. Например Seajet предвижда използване на препоръчания грунд след основно почистване, когато съществуващият антифаулинг е неизвестен. Същевременно производителят посочва, че покритие в лошо състояние трябва да бъде премахнато. [3]

Свързващият грунд решава предвидените от производителя въпроси на съвместимостта. Той не заменя отстраняването на отлепени и нестабилни слоеве.

Трябва ли корпусът винаги да се почиства до гелкоута

Не. Пълното премахване на стария антифаулинг и премахването на цялата система от покрития до гелкоута са различни задачи.

Върху стъклопластиков корпус под противообрастващата боя може да има грунд и епоксидно защитно покритие. Ако са здрави и подходящи за следващата система за боядисване, запазването им може да е част от заданието. Ако долните слоеве са повредени, ще е необходима друга степен на обработка.

Затова преди работа трябва да се уточни:

• кои покрития ще бъдат премахнати;
• кои слоеве се предвижда да бъдат запазени;
• необходима ли е пробна обработка;
• как ще се процедира при откриване на скрити дефекти;
• каква подготовка е нужна преди нанасяне на новото покритие.

Формулировката „почистване на дъното“ е твърде обща за точна оферта. Колкото по-ясно е договорен крайният резултат, толкова по-лесно се сравняват предложенията и се планира обслужването.

Какво може да се прецени по снимки

Снимките помагат да се видят степента на обрастване, забележимите отчупвания, пукнатините и отлепванията. За предварителна оценка са полезни общ изглед на подводната част от двата борда, снимки на кила и перото на руля, както и близки кадри на проблемните зони.

По снимки обаче не може надеждно да се провери сцеплението на всички слоеве, да се измери влажността на основата или да се изключат скрити повреди. Затова дистанционната оценка помага да се очертае възможният обхват, а окончателното решение се уточнява след оглед на суша.

Как се взема решение преди боядисване

1. Уточняват се материалът на корпуса, историята на покритията и предишните ремонти.
2. След изваждане на суша и почистване се оценява състоянието на повърхността.
3. Проверява се колко разпространени са дефектите и кои слоеве са засегнати.
4. Уточняват се изискванията и съвместимостта на избраното ново покритие.
5. При необходимост се извършва пробна обработка.
6. Съгласуват се подготовката, локалният ремонт или пълното премахване на антифаулинга.

Методът за сваляне се избира след определяне на задачата. Според корпуса и покритието могат да се използват мокро шлайфане, подходящи химически препарати или професионално бластиране. При стъклопластика е особено важно да се контролира въздействието върху гелкоута.

Остатъците от стара боя и замърсената вода трябва да се събират. Сухото шлайфане без съответните защитни мерки и контрол на праха не бива да се приема за обичайна безопасна подготовка на повърхността.